事實上，10號線施工選擇防水材料時，“膨潤土防水毯”就曾引起風波。北京安達億公司原總工程師張小飛堅決抵制“膨潤土防水毯”，并向媒體曝光此事，最終無奈退出施工防水行當。
論證會上專家質疑“膨潤土防水毯”
當年作為工程師，張小飛多次向北京市政府、北京軌道公司提出“膨潤土防水毯”不適用，并推薦“preprufe”。
他稱，“preprufe”能有效解決“竄水”問題。這種材料表面的涂層能夠與地鐵站的水泥墻體發生物理反應，反過來牢牢粘在地鐵站的墻上，與地鐵站成為一體，像“皮膚”一樣防水。朝陽膨潤土
2004年10月，北京軌道公司組織10余名防水專家，對“膨潤土防水毯”和“preprufe”進行論證。
當時，北京市防水協會防水專家曹乃明、中國建筑(601668,股吧)學會防水技術專業委員會副主任王天表示，地鐵防水中只有形成一個完整的防水層才能達到防水效果，“膨潤土防水毯”并不能解決地鐵“竄水”問題。同時，多名專家認為“preprufe”能有效解決“竄水”問題。
最終，北京軌道公司決定采用“膨潤土防水毯”。
施工現場“膨潤土防水毯”受質疑
2004年12月14日，地鐵10號線五標段（知春路站）的監理方北京市建設工程質量監督總站，對現場堆放的“膨潤土防水毯”產生質疑。
北京市建設工程安全質量監督總站副站長徐桂珍，是當初負責10號線施工監督的監督師。
“我們去正在施工的知春路站檢查，在堆放有膨潤土防水毯的施工現場，發現有明水流和積水現象。”徐桂珍說，一旦防水毯外表破損進水，可能對以后的防水性能有影響，“于是我們提出整改意見，要求施工單位整改。”
徐桂珍表示，至于該不該使用“膨潤土防水毯”，適不適合用在地鐵里，“不是由我們監理方決定的，也不是施工方決定的，而由設計方說了算。”
10號線知春路站的設計方是北京城建(600266,股吧)設計研究總院，具體由第三設計所總工程師郭德友設計，當時選用的防水材料正是“膨潤土防水毯”。
9月3日，北京城建設計研究總院總工程師郭德友證實，10號線知春路站結構的確是由他們設計。但針對漏水情況和對“膨潤土防水毯”質疑，郭德友稱，“這個問題我不能回答你，你可以通過別的渠道去問。”
根據此前的報道，對于為何棄用“preprufe”，相關負責人表示，因為存在設計變更、招投標性能價格比等問題。其中綜合報價，“preprufe”每平方米比“膨潤土防水毯”多20元左右。
“20塊錢不是問題，把不適合的材料用到地鐵，將來才是問題。”這是張小飛當時接受媒體采訪時說的話。他稱，此后公司受到很大的壓力，“基本接不到活”，自己只能被迫辭職，離開施工防水這行。
